Tram 25 naar station RAI?

Rivierenbuurt - In februari van dit jaar besloot de stadsregio, zeer tegen de zin van stadsdeel Zuideramstel, dat lijn 25 na 70 jaar uit de Rijnstraat moest verdwijnen. Het nieuwe eindpunt zou per 2012 liggen op het Amstelstation en bereikt worden door rechtdoor te rijden op de Vrijheidslaan.

De Rivierenbuurt is net als het toenmalige stadsdeel Zuideramstel teleurgesteld. Zo ook bewonerspartij VOZ in de persoon van Daphna Brekveld. Brekveld wil lijn 25 in de Rijnstraat behouden. Sterker ze wil zelfs dat de lijn via de Kennedylaan doorgetrokken wordt naar station RAI.

Het is erg belangrijk dat het nieuwe stadsdeel Zuid zich net als destijds stadsdeel Zuideramstelhet standpunt inneeemt dat lijn 25 door de Rijnstraat moet blijven rijden. Echter stadsdeel Zuid heeft het woord Rijnstraat vervangen door Rivierenbuurt. Dat laat ruimte om de tram uit de Rijnstraat te laten verdwijnen. VOZ heeft daarom voor de eerstvolgende vergadering wel wat vragen voor het stadsdeel Zuid. Inclusief de heer Slettenhaar welke destijds ook zwaar tegen het plan was. U vindt de vragen van VOZ na de lees meer...



COMMISSIE LEEFOMGEVING

BEHOUD LIJN 25 IN DE RIJNSTRAAT/RIVIERENBUURT
VOORSTEL CONCREET PLAN DOORTREKKEN LIJN 25 NAAR STATION RAI

Het opheffen van de eindhalte President Kennedylaan  en daarmee het verdwijnen van lijn 25 uit de Rijnstraat zal negatieve gevolgen hebben voor het openbaar vervoer in de toch al onderbedeelde Rivierenbuurt.

Het is bekend dat voormalig Stadsdeel Zuideramstel er ook van overtuigd was dat lijn 25 in de Rijnstraat moet blijven.
Hierbij is het echter van groot belang de raad en het DB te wijzen op het subtiele verschil van de oude tekst en de tekst in de perspectiefnota van het nieuwe Stadsdeel Zuid.
Wordt in de oude nota nog gesproken over: “Behoud tramlijn 25 in de Rijnstraat….”
In de perspectiefnota van Stadsdeel Zuid wordt uitgesproken: “Behoud van lijn 25 in de Rivierenbuurt….”
VOZ is van mening dat de raad van Stadsdeel Zuid het volgende standpunt moet innemen:
“Inzet bij de centrale stad en de Stadsregio op het behoud van lijn 25 in de Rivierenbuurt en expliciet het behoud van lijn 25 in het zuidelijk deel van de Rijnstraat en het doortrekken van bestaande tramverbindingen naar RAI/Station RAI en Buitenveldert”.

Uit oogpunt van de toekomstplannen met de Zuidas en voor betere bereikbaarheid van dit deel van Stadsdeel Zuid zou het zelfs wenselijk zijn om lijn 25 vanaf de eindhalte Kennedylaan door te trekken naar de RAI/Station RAI.
Met als optie om in de toekomst lijn 25 door te trekken naar de Zuidas en Buitenveldert waardoor dit gebied beter bereikbaar zal worden met het openbaar vervoer.

Het is van groot economisch en sociaal-maatschappelijk belang dat Stadsdeel Zuid zich met kracht voor het voortbestaan van lijn 25 in de Rijnstraat blijft inzetten.
Er zijn nog geen definitieve besluiten genomen door de Stadsregio inzake lijn 25
Er zijn goede mogelijkheden om de Regioraad van de Stadsregio ervan te overtuigen dat lijn 25 behouden dient te blijven in de Rijnstraat, waarmee de plannen van het DB van de Stadsregio om lijn 25 te verleggen naar het Amstelstation kunnen worden geschrapt.

Een duidelijk standpunt van de Deelraad van Stadsdeel Zuid voor het behoud van lijn 25 in de Rijnstraat en voor doortrekking van deze lijn naar Station Rai, zal daarom een grote invloed kunnen hebben op de besluitvorming van de Regioraad van de Stadsregio inzake lijn 25.

Daar de vergadering van de Regioraad van de Stadsregio in oktober 2010 zal plaatsvinden is het van groot belang om dit onderwerp te behandelen in de vergadering van de Commissie Leefomgeving op 14 september 2010.

VOOR BOVENGENOEMDE VOORSTELLEN KUNNEN DE VOLGENDE ARGUMENTEN WORDEN AANGEVOERD:
-    N.a.v. het referendum over de Noord-Zuidlijn in 1997 hebben B&W de Amsterdamse bevolking beloofd dat de komst van de N-Z lijn NIET mag leiden tot aantasting van het bestaande fijnmazige vervoersnet.
Deze belofte is in 1998 zelfs nog bekrachtigd door het indienen van de motie Bijlsma (PVDA)
Deze motie is unaniem door de gemeenteraad aangenomen en dient derhalve te worden uitgevoerd.

-    Volgens bovengenoemde belofte kan de komst van de N-Z lijn met een halte bij de RAI
daarom geen argument zijn om lijn 25 uit de Rijnstraat te laten verdwijnen.
Met de toekomstige N-Z lijn bij halte Rai zullen grote, met name de zuidelijke delen van
de Rivierenbuurt zonder lijn 25 namelijk NIET worden bediend met openbaar vervoer.

-    Afschaffing van lijn 25 in de Rijnstraat betekent dat er vanuit dat deel van de
Rivierenbuurt GEEN rechtstreekse verbinding meer is met de binnenstad en het
Centraal Station.
Zoals bekend zijn rechtstreekse verbindingen veel aantrekkelijker voor de reiziger en stimuleert dit het gebruik van openbaar vervoer.
Uit onderzoeken is gebleken dat het vervangen van rechtstreeks OV door OV met een overstap een passagiersverlies van 30% oplevert!
Hierdoor zal het OV-aandeel in de modal split fors dalen.
“Modal split” betekent: verdeling van alle verplaatsingen over de verschillende modaliteiten waaronder openbaar vervoer, fiets en auto.
Dit verlies van 30% zal tot gevolg hebben dat meer mensen met de auto de stad in zullen gaan, hetgeen de overheid nu juist wil voorkomen en zelfs terugdringen.
De RAR (Reizigers Advies Raad) van de Stadsregio Amsterdam heeft een negatief advies afgegeven over het verleggen van lijn 25 naar Station Amstel en is groot voorstander van behoud van lijn 25 in de Rijnstraat.

-    Met het plan om lijn 25 door te trekken naar het Amstelstation wordt vanaf de
Ceintuurbaan/Ferdinand Bolstraat een doublure gecreëerd met lijn 12, waardoor
lijn 25 een beduidend slechtere vervoerwaarde zal krijgen.
De vrees is dan ook niet ongegrond dat dit laatste t.z.t. als argument zal worden gehanteerd om lijn 25 helemaal op te heffen.

DAARENTEGEN ZAL HET VOORSTEL OM LIJN 25 VANAF DE EINDHALTE KENNEDYLAAN DOOR TE TREKKEN NAAR DE RAI/STATION RAI OM VERSCHILLENDE REDENEN EEN POSITIEF EFFECT HEBBEN EN MEERWAARDE OPLEVEREN:

A.    De stations RAI en Zuid worden in de toekomst steeds belangrijker.
Het is derhalve wenselijk/noodzakelijk dat deze stations met goede en snelle
OV-verbindingen vanuit verschillende richtingen worden bediend.

B.    Het stadsdeelkantoor aan de Kennedylaan zal voor zeer veel bewoners van Stadsdeel
Zuid beter bereikbaar zijn.

C.    Het zal de (ook oudere) bewoners in de buurt van de Amstel en Kennedylaan een
betere opstap leveren, waarmee goede mobiliteit voor de oudere bewoners is gegarandeerd. Dit geheel volgens de politieke lijn om oudere mensen zolang mogelijk zelfstandig te kunnen laten wonen .
Dit is uiteraard ook een niet te negeren economisch-maatschappelijk argument, omdat het zelfstandig blijven wonen van ouderen minder belastend zal zijn voor de maatschappij en sociaal-psychologisch gezien een positief effect heeft op het
welbevinden van deze doelgroep.
D.    Het doortrekken van lijn 25 naar RAI/Station RAI zal een economische impuls geven
aan dit deel van Amsterdam/Rivierenbuurt.



Het doortrekken van lijn 25 naar de RAI/Station RAI zal slechts een beperkte kostenpost opleveren.
De rails en bovenleidingen liggen er voor het grootste deel al (RAI, Station Rai om te keren, en rooseveltlaan).
Alleen over de Kennedylaan zullen rails en bovenleidingen moeten worden gelegd van nog geen kilometer lengte.

AL HET VOORGAANDE IN OVERWEGING NEMENDE STELT VOZ DE COMMISSIE LEEFOMGEVING VAN STADSDEEL ZUID VOOR:

1.    Het DB van Stadsdeel Zuid er bij de Centrale Stad en de Stadsregio op aan te dringen dat Lijn 25 in zijn  huidige vorm  (inclusief zuidelijk deel Rijnstraat) behouden blijft en dus niet te verleggen naar het Amstelstation.

2.    Lijn 25 te verlengen naar de RAI/Station RAI met als optie om in de toekomst deze lijn door te trekken naar de Zuidas en Buitenveldert en hiervoor de centrale stad de volgende berekeningen te laten uitvoeren:

A.    Doorrekenen van vervoerswaarde en exploitatie ( kosten en opbrengsten ) voor de verlenging van lijn 25 naar Station RAI.

B.    Doorrekenen van de kosten van aanleg van een trambaan over de President Kennedylaan om lijn 25 door te kunnen trekken naar station RAI.

C.    Doorrekenen van vervoerswaarde en exploitatie (kosten en opbrengsten) voor
de optie om lijn 25 door te trekken naar Buitenveldert, waarbij verschillende alternatieven /traces afgewogen als wel berekend moeten worden.
Als een van de meest favoriete varianten zou bijvoorbeeld een duidelijke voorkeur uit kunnen gaan naar het tracé via station RAI, A.J. Ernststraat, Gelderlandplein naar station Zuid (deels de route van de toentertijd intensief gebruikte  buslijn 8).
Dit geheel ook in overeenstemming met het commentaar van de Vereniging Stadsvervoerbelang op het Program van Eisen van de Stadsregio.


TEA VAN DEN HAZEL
DAPHNA BREKVELD

---

Deel dit artikel nu met je vrienden!